Valenta Thermik XXXL Bianco bande rosse Carbon

Valenta Thermik XXXL Bianco bande rosse Carbon

Superbo aliante da 4,90 metri. Ideale sia in pianura sia in pendio. Versione Carbon 

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Super aliante con una generosa apertura alare di 4,90 metri la cui ala è particolarmente robusta essendo completamente in carbonio e suddivisa in 3 sezioni: la sezione centrale che è anche la più robusta, dispone di Flaps ed aerofreni doppia lama tipo Schempp-Hirth. Le estremità alari invece dispongono di Flaps ed Alettoni.

Le caratteristiche di volo del Thermik XXXL sono arcinote tuttavia, per chi non ne fosse a conoscenza, posso dire con assoluta certezza che questo modello ha un volo splendido, maestoso e non si fa pregare per traversoni velocissimi con discrete doti acrobatiche. Certamente la sua vocazione è la termica il cui nome ne è l'espressione. Non ha criticità anche nelle difficili fasi di lancio, decollo o atterraggio. Facilissimo da pilotare tuttavia necessita di una buona programazione per sfruttare pienamente tutte le sue potenzialità nelle varie fasi di volo. Non a caso cito le fasi per richiamare l'impiego, se possibile, di un radiocomando che ne disponga in modo da gestire le varie configurazioni alari con semplicità e perfettamente adatte alla circostanza. Nella sua interezza, l'ala dispone di 6 parti mobili oltre agli aerofreni doppia lama. Quindi, pur di seguito elencando le miscelazioni utili, potete certamente realizzare il setup che meglio soddisfi le vostre necessità o gusti.

MISCELAZIONI MINIME CONSIGLIATE

- Termica ovvero modificare la curvatura del profilo per sfruttare al massimo le termiche: 1°Flap 20° - 2°Flap 10° - 3°Alett 5° con adeguato mix dello stabilizzatore/equilibratore a picchiare data la certa reazione a cabrare. 5/10%. RICORDARE: Qualunque fosse la vostra combinazione di tutte le parti mobili per volare in termica (esempio: solo Alettoni o Alettoni + Flap2 o Alettoni + Flap2 + Flap3) utilizzare la funzione "Differenziale". Questa funzione, oramai presente in tutte le radio, minimizza il fenomeno di imbardata inversa che si manifesta quando si agisce sugli alettoni per far inclinare l'ala nella direzione desiderata e per reazione il muso dell'aliante sbanda nella direzione opposta. Solitamente questo fenomeno si mitiga impostando il valore DIFFERENZIALE al 50%. Significa che l'alettone o le parti mobili coinvolte alla gestione dell'asse longitudinale (Rollio) che si abbassano, lo fanno al 50% di escursione rispetto alle parti che si sollevano. Ovviamente, la radio in automatico ribalta la situazione quando si agisce in senso inverso sugli alettoni o a tutti gli organi deputati al controllo del rollio.

- Termica facile ovvero come sopra ma con mix direzionale al 60% almeno

- Veloce ovvero eseguiire traversoni velocissimi modificando ancora la curvatura del profilo ma in questo caso tutte le superfici all'unisono in sù di 3/5° o più a seconda delle preferenze. Potrebbe rendersi necessario un mix con lo stabilizzatore/equilibratore. 

- Acro ovvero come rendere reattivo e quindi veloce nei rollii il modello. 3 scelte possibili:                                                         1 Attivare tutte le parti mobili in modo simmetrico                                                                                                             2 Attivare tutte le parti mobili ma con escursioni progressive: Alettone max -Flap2 70% - Flap1 50%                                         3 Attivare solo Alettoni e Flap2                                                                                                                                          (Le percentuali si riferiscono all'escursione dell'alettone pertanto, se aveste deciso una escursione max per l'alettone di 1cm, allora il Flap2 (centrale) dovrebbe avere una escursione di 0,7cm ed il Flap1 (vicino alla fusoliera) di 0,5cm)   

Atterraggio ovvero la classica configurazione Butterfly. Anche in questo caso potreste programmare la radio con 2 fasi di volo ovvero atterraggio vento forte ed atterraggio vento debole o assente. Per non complicarvi la vita tuttavia, per buon senso, vi suggerisco di:                                                                                                                                                                  1 Abbassare solo i Flaps 1 e 2 ed agire quindi sugli aerofreni per governare la fase di approccio all'atterraggio. Sconsiglio vivamente di impiegare gli alettoni come freni, perdereste il controllo del rollio comunque recuperabile agendo sul direzionale ma certo questa particolare operazione renderebbe il pilotaggio più difficoltoso. Invece, per una facile procedura di atterraggio, suggerisco di abbassare i flaps per garantire tutta la portanza necessaria alla bassa velocità di avvicinamento, gli alettoni liberi per il perfetto controllo sull'asse longitudinale (rollio), il direzionale su quello di imbardata e gli aerofreni per modulare la pendenza di approccio. Ancora una volta sottolineo la necessità di miscelare con la funzione Butterfly o qualunque configurazione abbiate adottato per la fase di atterraggio, abbondantemente lo stabilizzatore/equilibratore a picchiare tra l'8 ed il 15%            

   

 
Scheda tecnica
  • Apertura alare 4940 mm
  • Profilo alare MH 32 / SD 7037
  • Superficie alare 104,1 dm2
  • Carico alare 50 g/dm2
  • Apertura Elevatore 750 mm
  • Profilo elevatore NACA 009
  • Superfice elevatore 9,2 dm2
  • Lunghezza fusoliera 1900 mm
  • Peso in ordine di volo 5250 g
  • Funzioni 10: 2Alettoni, 4Flaps, 2Aerofreni, Direzionale, Elevatore
  • Servocomandi 10 di cui 9 a basso profilo
  • Batterie 2 Pacchi da 2 celle Lipo 7,4Volt 2200mAh
  • Dual BEC Si, da almeno 10Amp
 
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